Advertentie
spirit: Grondige herziening snelheidsregimes op al onze autosnelwegen is aangewezen
(02/10/2007) Naar aanleiding van de talrijke recente ongevallen op de E313 stelt verkeersspecialist Mark Keppens voor om de maximumsnelheid op deze autosnelweg te verlagen naar 90 km/u. Grondige infrastructurele ingrepen laten immers nog jaren op zich wachten.
Vlaams Volksvertegenwoordiger Joris Vandenbroucke (spirit) pleit ervoor om de snelheidsregimes op àlle Vlaamse autosnelwegen grondig te herbekijken. Opeenvolgende verkeersveiligheidsbarometers en het recentste jaarverslag van de federale politie wezen er al op dat het slecht gesteld is met de veiligheid op onze autosnelwegen. Het verkeersrisico uitgedrukt in aantal doden per miljard afgelegde voertuigkilometers is in Vlaanderen met 7,5 dubbel zo hoog als in de ons omringende landen. In Nederland en Duitsland bedraagt deze respectievelijk 3,2 en 3,7.
Een van de maatregelen die ertoe geleid heeft dat de veiligheid op het onderliggende wegennet (gewestwegen) wél gevoelig is verbeterd, is de verlaging van de maximumsnelheid van 90 naar 70 km/u op gevaarlijke wegvakken, vaak gecombineerd met een verhoogde controle via onbemande camera’s.
Op onze autosnelwegen dringen zich gelijkaardige maatregelen op. Niemand trekt het rechtstreeks verband tussen snelheid en veiligheid in vraag. Toch wordt precies hieraan weinig aandacht geschonken op onze autosnelwegen. In het maartnummer van De Verkeersspecialist wordt door specialisten in het artikel “Killing speed, saving lives” gesteld dat er “slordig wordt omgesprongen” met snelheidsbeperkingen op autosnelwegen. Terecht.
Twee sprekende voorbeelden :
- Waarom is de maximumsnelheid op de Antwerpse ring 100 km/u en op de Brusselse ring 120 km/u? Hierover ondervraagd door Joris Vandenbroucke op 4 juli 2007, verklaarde minister Van Brempt dat daar “absoluut geen enkele verantwoording” voor is. “Dat is niet logisch”.
- Op het viaduct van de E17 in Gentbrugge is de maximumsnelheid verlaagd naar 90 km/u om geluidsoverlast voor omwonenden tegen te gaan. Wie uit Antwerpen komt, mag voorbij het viaduct, ter hoogte van de verkeerswisselaar met de E40, opnieuw 120 km/u rijden. Terwijl zware vrachtwagens en personenwagens net op die plaats tegen verschillende snelheden van rijvak veranderen. In totaal gelden op deze verkeerswisselaar vier verschillende snelheidsregimes.
Niet toevallig valt 20% van de doden op de Vlaamse autosnelwegen te betreuren op de verkeerswisselaars, grote ringwegen en hun toeleidende autosnelwegen. Dat blijkt uit het antwoord van toenmalig minister van Openbare Werken Kris Peeters op een schriftelijke vraag van Joris Vandenbroucke.
Er gelden geen uniforme snelheidsregimes op deze plekken, noch wordt de snelheid er systematisch gecontroleerd. Het gaat om 300 kilometer op 1800 kilometer autosnelwegen.
Waarop wachten we om op de verkeerswisselaars en ringwegen een uniforme en algemene snelheidsverlaging toe te passen, gecombineerd met systematische controle door onbemande camera’s? Dat is niet meer of minder dan het doortrekken van het succesvolle verkeersveiligheidsbeleid op de gewestwegen.
